财经观察:中日韩同意加快自贸协定谈判受到广泛关注
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来源:网络文章    日期:2020年02月20日 16:27    小贴士:点击文中图片可阅读下一页
原标题:11选5必出两码【习近平年度“金句”之六】让黄河成为造福人民的幸福河

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国家可以通过第三方检测机构对市场中的车辆进行抽查,发现违规产品,可取消企业的生产资格或采取其他措施。    有行业专家提出,委托第三方质量检查和评审机构,不仅有利于加强对企业的监管,形成有效约束力,还有利于行业整体成本的控制。 总体而言,在汽车产销持续下滑,新能源汽车行业遇冷,疫情对行业形成冲击的背景下,工信部发布对新能源汽车准入政策的调整,体现了政府部门对于新能源汽车产业的高度关注,随着政策真正落地,相关技术标准的更新,新能源汽车产业将在健康、良性循环中,实现更加可持续的发展。

当时,很多定增项目在定价为九折、锁定期12月标准下,市场自然演变为偏卖方市场,我们认为在定价八折、锁定6个月的情况之下,更是会偏卖方市场。

  国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为,此前的准入规则,更多是对企业的生产资质进行审核,但忽视了正常生产后的产品质量保证。



  记者韩忠楠  。

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  放宽意味着“放水”?  对于此次准入规定调整,行业内也不乏一些质疑声音。

多家券商研报分析称,预计2020年再融资金额将修复至万亿元以上,2019年再融资规模仅为6600亿元,据此粗略计算,2020年行业将增厚投行收入约20亿元。

修改后的准入规定,不仅在准入门槛上更加开放,还更加强调“事中、事后管理”。   根据修改意见显示,之所以要对准入管理规定进行调整,主要是为了更加适应我国新能源汽车产业的发展需求。

定增市场有望重上万亿规模 大幅增厚券商投行收入 #标题分割#

证券时报记者张婷婷肯定利好投行业务,相当于前几年很火的主流再融资品种又复活了。

根据工信部发出的修改意见显示:设计与生产分离,企业准入门槛降低,鼓励代工是三大明显的调整方向。

定增市场将转变为偏卖方市场随着定增新规发布,配股和可转债市场还会受到上市公司青睐吗?上述投行负责人表示,这几种再融资方式各有特点,配股需要上市公司原有股东出资参与,会对原有股东造成资金压力,且认配比例达不到70%就意味着配股失败,发行难度相对比较大;在定增规定从严的情况下,可转债市场为再融资的主流,从审核和发行的角度,可转债融资难度不大,但是后续管理过程比较麻烦,若股票是下跌趋势,投资人很可能会要求调低转股价格。 该负责人还表示,再融资新规使得上市公司的定增审核和发行难度降低,且后续管理不存在不确定性,未来肯定更受发行人青睐。 同时,还有大型券商人士预判,定向增发市场将由偏买方市场转变为偏卖方市场。 根据过往经验,在市场资金比较充裕时或者定增品种的价值被充分发现时,折扣率是逐渐上行的,2103年至2015年就是如此。

2017年,监管对再融资政策及减持规定进行收紧,2018年定增重组市场趋向低迷,2019年定增规模仅为万亿元,相较2016的高峰期规模下降近六成。

国家可以通过第三方检测机构对市场中的车辆进行抽查,发现违规产品,可取消企业的生产资格或采取其他措施。   有行业专家提出,委托第三方质量检查和评审机构,不仅有利于加强对企业的监管,形成有效约束力,还有利于行业整体成本的控制。 总体而言,在汽车产销持续下滑,新能源汽车行业遇冷,疫情对行业形成冲击的背景下,工信部发布对新能源汽车准入政策的调整,体现了政府部门对于新能源汽车产业的高度关注,随着政策真正落地,相关技术标准的更新,新能源汽车产业将在健康、良性循环中,实现更加可持续的发展。

  事实上,自2018年下半年我国汽车市场逐渐遇冷,存量竞争逐渐激烈,这一趋势变得越来越明显,消费者所青睐的产品集中度越来越高,一些坐拥“生产资质”多年的企业,也逐渐因为竞争力的缺失,逐渐面临被淘汰的局面;另一方面,特斯拉这样具备创新力的企业,也大步突破重重阻力,获得了独资生产的途径。

对于企业而言,要想跨入造新能源车的领域,势必要取得上述两大“牌照”。   征求意见稿中对原规定的修改和删减约10处,其中最重要的内容为:一、将原来的“具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力,符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》”中“设计开发能力”修改为“技术保障能力”;二、取消已取得新能源汽车整车生产企业重新审查规定、产品专项检验规定、需满足同类管理规定的要求。   与此同时,征求意见稿还同步删除、修改和更新了原版中与上述两部分相对应的内容。 总的来说,修改的最核心内容就是将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。   这意味着生产企业不再被要求一定具备设计开发能力,企业之间在产能利用上的途径和渠道被大幅打开,闲置产能或将得到有效利用,“代工”模式更加受到认可。   在过去的几年时间内,受到“双资质”牌照的限制,“代工”模式逐渐成为了新造车企业入局汽车行业的主要途径,其中最典型的案例就是蔚来汽车与江淮汽车、小鹏汽车与海马汽车的代工合作。 2019年,行业内产生了越来越多的代工合作,其中绿驰汽车与长安铃木的合作最引人关注,此次合作在很大程度上透露出:代工不再是新造车企业的单方面需求,持有闲置产能的传统车企,也急需这种双向合作。   汽车行业专家钟师告诉证券时报记者,代工模式是商业利益互补,可以让存量资产得到发挥,也可以很好地避免社会资源的浪费。   虽然行业内的代工案例越来越多,但争议之声也不绝于耳。 其中最核心的观点是:代工对品控问题不好把握,无法确保产品质量。   事实上,工信部对39号令的修改,并非单纯放开准入门槛,为代工扫清障碍,在产品的质量上同样是有较高要求的。 这一点从修改意见的“技术保障能力”的具体要求即可看出。 根据修改意见:准入企业必须具备整车和自制部件的测试能力,能够评价、确认与技术保障能力相关的技术要求。 这意味着:生产企业可以不具备设计能力,但必须具备评价测试产品的能力。   中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为,技术保障能力的提出突出体现了企业对产品质量的主体责任,将促进企业建立有效的技术保障体系。   强化事中事后监管  “靠审批提高门槛去严格控制,不能保证产业的健康。

中金公司首席策略分析师王汉锋表示,若假设定增费率%~%,新规后定增融资额修复至1万亿元~万亿元区间,静态测算在2019年基础上增厚投资行收入3%~17%、增厚总收入%~%。 天风证券研报预计,2020年再融资规模初步回升至万亿~万亿,假设承销费率为%,预计将为券商贡献60亿元~70亿元的增量收入,占营收比重约为2%。

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证券时报记者张婷婷肯定利好投行业务,相当于前几年很火的主流再融资品种又复活了。

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我国新能源汽车产业发展已有十年时间,这期间大量的资本争相涌入,跨界造车频现,对于企业而言,最渴盼的就是消费市场的日趋成熟,竞争的日渐充分,这将在很大程度上促进企业产品力的不断提升。

定增市场有望重上万亿规模 大幅增厚券商投行收入 #标题分割#

证券时报记者张婷婷肯定利好投行业务,相当于前几年很火的主流再融资品种又复活了。

2016年更是达到万亿的历史峰值。

 修改后的准入规定,不仅在准入门槛上更加开放,还更加强调“事中、事后管理”。   根据修改意见显示,之所以要对准入管理规定进行调整,主要是为了更加适应我国新能源汽车产业的发展需求。

  对于调整后的准入规定,也有不少行业专家提出了补充建议。 王秉刚认为,要想在核心层面调整准入思路,需要将准入审批调整为备案制度,让第三方检测机构回顾企业,企业要对自身的产品研发和质量检测负责。

 2015年定增规模(按发行日统计)为万亿元,同比增长超100%。

由此继续延申,上述券商人士还认为,预计新规推出半年后,定增项目折扣中枢会随着时间推移逐步上行,平均折扣率可能会到九折或者九折以上。 不过也有投行人士对上述判断并不赞同,现在和前几年也不一样了,主要还是看股票的质地,好股票在二级市场市价买会抬高股价,所以机构可能愿意按接近市价去拿,但烂股票不一定。

定增市场将重返万亿规模回溯历史,定向增发在很长时间内,都占据整个A股市场股权再融资市场95%以上的份额。 2017年再融资政策改变后,可转债成为主流再融资品种,我们认为这一次再融资新规发布之后,市场会重新掉头,定向增发将成为绝对主流。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为,调整后的准入规定,进一步放宽了准入门槛,采取更加开放包容的监管手段,强化了事中事后监管,将给企业和市场带来更多的选择空间。

”安庆衡表示。

“消费者最清楚哪个产品好,哪个质量不好,差的企业自然会被淘汰,即便是有极少数劣质产品混入市场,也很快会被发现。

“消费者最清楚哪个产品好,哪个质量不好,差的企业自然会被淘汰,即便是有极少数劣质产品混入市场,也很快会被发现。

 2016年更是达到万亿的历史峰值。

  国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为,此前的准入规则,更多是对企业的生产资质进行审核,但忽视了正常生产后的产品质量保证。

<p> 但从另一个角度来看,这也为新能源汽车的管理留下了冷静思考时间,管理者对新能源汽车生产企业更加关照,对生产管理也似乎更加开放了。

”一位汽车行业专家告诉记者,用严要求保障产品质量,这个观点是落后的,已无法适应充分竞争的汽车市场。

我国新能源汽车产业发展已有十年时间,这期间大量的资本争相涌入,跨界造车频现,对于企业而言,最渴盼的就是消费市场的日趋成熟,竞争的日渐充分,这将在很大程度上促进企业产品力的不断提升。

另外,集中启动于2020年的新增再融资项目将对2021年业绩带来更大贡献,判断2021年至2022年的增发规模分别达万亿~万亿和万亿~万亿,贡献将持续提升。

2016年更是达到万亿的历史峰值。

多家券商研报分析称,预计2020年再融资金额将修复至万亿元以上,2019年再融资规模仅为6600亿元,据此粗略计算,2020年行业将增厚投行收入约20亿元。

<p>  一位大型券商投行部相关负责人对证券时报记者表示。

多家券商研报分析称,预计2020年再融资金额将修复至万亿元以上,2019年再融资规模仅为6600亿元,据此粗略计算,2020年行业将增厚投行收入约20亿元。

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